永安行成共享单车首位“逃兵”:阿里爸爸,对不住了!

2017-03-29 09:18

 站在风口上,猪都能飞起来。共享单车早已从风口变成了行业,由摩拜、ofo领军拉开了一场无硝烟的战争后,加入战争的队伍源源不断。

在群众翘首观火时,有家单车行在开战前突然宣布停战,如此不按套路出牌,背后有何隐情?这个国内最大公共自行车运营商之一的常州永安公共自行车,对,就是那个做黄蓝相间颜色共享单车的永安行,到究竟打着什么牌?

突如其来的“休战”

3月24日,永安自行车递交了A股IPO申请,欲公开发行2400万新股,计划投资5.98亿元募集资金,用于“技术研发中心建设项目”、“补充公共自行车建设及运营项目运营资金”和“偿还银行借款”。

永安行成共享单车首位“逃兵”:阿里爸爸,对不住了!

招股书显示,2017年3月1日,永安自行车旗下运作共享单车品牌的江苏永安行低碳科技有限公司,曾与蚂蚁金服、深创投等 8 家投资机构签订投资协议,约定投资机构向永安行低碳增资,获得永安行低碳少数股权。

但在IPO前夕,公司管理层突然决定,本着对投资者负责人的态度,以及对共享单车的运营管理需要更细致地规划,终止上述投资合作,并签订《终止协议》。

在“共享单车休战”中,永安行成为首个吃螃蟹的人。

“挡路”的“桩”

本来永安行是“桩界”老大,可以随着摩拜及ofo的崛起,没想“桩”竟成了阻碍它发展的绊脚石。

目前,我国公共自行车行业主要有两种模式,一种是公共基础设施的有桩公共自行车业务,另一种是社会资本投资的无桩公共自行车业务,也就是我们所知道的共享单车。不同于在一二线城市蜂拥而至的共享单车,对智能手机的使用率、民众素质、人口基数等条件都有较高要求,有桩单车的定位是一至五线城市及周边县、镇区等。

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在加入共享单车大军队伍前,国内最大公共自行车运营商之一“永安”是一家有桩单车企业,按部就班地对公共自行车系统研发、销售、建设和运营。

直到2016年下半年,迟来的无桩共享单车“永安行”才开始小范围试点。小心翼翼的永安行并没有学习摩拜ofo的铺洒占位战术,5万辆单车的投入在共享单车大潮里显得微不足道,对摩拜那些前辈们来说根本够不上任何威胁。

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除了共享大军的“后进生”的身份外,永安行一直以有桩公共自行车为主要业务,也就是前面提到的一至五线城市及周边县、镇区。千万别小瞧几线的力量,据调查显示,这块的收入占永安行总收入的比例达85%~90%。而共享单车在永安行中所占比例比较小,2016年度占公司主营业务收入比例只有0.12%。

不陪你们玩儿了!

沉得住气的永安行对于共享单车的热潮表现出了少有的冷静。从外部竞争来看,共享单车行业发展势头正猛,从招股书看来,永安行目前累积投放的5万辆,而ofo累积投放数为290万,而这个数字将在2017年和摩拜一起井喷,扩张到2000万,甚至3000万。如此鲜明的对比差,让永安行不得不重新正视自己在共享单车里的位置。

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而从内省的角度看,没有稳定的盈利模式、无序停放、管理维护等等问题,并没得出明朗的答案。相对于永安行的保守,摩拜CEO王晓峰则乐观的多:“公司目前没有清晰的盈利模式,希望别人给我钱,让我活下去、让我们继续发展,让我们跑得比别人快,然后一起找盈利模式。”

同时兼有桩公共单车和无桩共享单车,永安行对公共单车行业仍表示出了它的担心。

共享单车仍以一二线城市的占有为主,而三线及以下城市在规模、管理、运营等方面,有桩单车是绕不开的结。

共享单车大潮逐渐趋于稳定,必然会对整个行业造成影响。比如已经趋于成熟的共享单车区域,势必会对有桩单车的市场造成排挤。看似不矛盾的两个领域背后其实潜藏着不小的冲突。

在共享单车一头热时,永安行的“休战”好似一针镇定剂,把公共单车行业的忧患都刨开摆在现实面前。说摩拜ofo等行业先驱们没考虑过这些问题,显然不太现实。但能用放下众人追逐的大好机会的,目前就这一个。

新型模式成熟得太快未必是件好事,未来可持续发展的道路尚不清晰,单靠满怀的斗志及无限的N轮融资,共享单车之路还真不好走,永安行的“逃避”也许是明智的。

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